De ongerustheid onder het postpersoneel Kijfhoek is groot over het voornemen van minister Schultz om de concessie voor de Betuweroute en het goederenvervoer voor heel Nederland aan Keyrail te gunnen per september 2013. FNV Spoor schrijft daarom een brief aan de minister.

Geachte mevrouw Schultz van Haegen,

De ongerustheid onder het postpersoneel Kijfhoek is groot over uw voornemen om de concessie voor de Betuweroute en het goederenvervoer voor heel Nederland aan Keyrail te gunnen per september 2013. FNV Spoor vraagt daarom uw aandacht voor het volgende.

FNV Spoor denkt dat u onvolledig bent geïnformeerd. Het onafhankelijk onderzoeksbureau dat het rapport heeft geproduceerd op basis waarvan u uw voornemen heeft gebaseerd heeft niet de moeite genomen om bij het postpersoneel te rade te gaan of dit wel mogelijk en uitvoerbaar is! FNV Spoor heeft dat wel gedaan en komt tot de conclusie dat Keyrail niet in staat is om de concessie voor de Betuweroute en het goederenvervoer voor heel Nederland waar te maken en wel om de volgende redenen:

• Keyrail heeft niet het wettelijke voorgeschreven personeel in dienst. De spoorwegwet schrijft voor dat de bediening alleen door ProRail personeel uitgevoerd mag worden. De meerderheid van het postpersoneel, nu in dienst van ProRail, wil niet in dienst komen van Keyrail. Keyrail heeft de afgelopen 5 jaar laten blijken dat zij geen goed werkgever is. Dat heeft al geresulteerd in een bijna staking begin december 2011 waarin het personeel een brandbrief aan de directie van ProRail heeft gestuurd. Aanleiding was ondermeer dat het postpersoneel door Keyrail onder druk is gezet is om de commerciële belangen van de goederenvervoerders voorrang te geven boven de veiligheid. Dit is een zeer kwalijke zaak. Het gevaar bestaat dat er daardoor ongelukken kunnen gebeuren met gevaarlijke stoffen of nog erger dat er gewonden of zelfs doden te betreuren zijn.

• Keyrail heeft de afgelopen jaren de cijfers voor de KPI’s gemanipuleerd waardoor een positiever beeld ontstond over de prestaties van Keyrail. Vertraagde treinen die het Keyrailgebied verlieten moesten handmatig in het verkeersleidingsysteem worden aangepast waardoor betere cijfers in het jaarverslag van Keyrail stonden. Keyrail heeft hiermee de werkelijkheid geweld aangedaan en dat is zeer kwalijk te noemen. Personeelsleden zijn nu zover om de geheimhoudingsplicht te verbreken om dit publiekelijk bekend te maken en iedereen te laten weten dat Keyrail niet de juiste spoorbeheerder is om deze concessie uit te voeren.

• De toegangsovereenkomsten zoals die door Keyrail zijn afgesloten met de vervoerders zijn onuitvoerbaar voor de verkeersleiding. Door deze nieuwe toegangsovereenkomsten worden extra handelingen van het personeel verlangt dat een grote werkdruk oplevert en waardoor de aandacht voor het bewaken van de veiligheid afneemt. Bovendien zijn deze extra handelingen veelal onnodig.

• Door het Keyrail management wordt “verdeel en heers” toegepast door bepaalde medewerkers  aparte contracten voor te leggen die men gedwongen was te ondertekenen. Dit komt niemand ten goede en als dit dan nog niet genoeg is worden personeel bedreigd met ontslag als niet bovengemiddeld is gepresteerd of doen wat is opgedragen.

• De uitvoering van de CAO die voor de medewerkers een leidraad is wordt door Keyrail vaak onmogelijk gemaakt en niet of onjuist uitgevoerd. Er is een gigantische verlof achterstand en de leiding blijft maar vragen om extra te werken.

• Ook de verschillende werkwijzen voor verkeersleiding die gehanteerd worden door ProRail en Keyrail spreken elkaar tegen. Als die naast elkaar worden gelegd dan kunnen werknemers de vervoerders niet meer recht in de ogen kijken, wat wij zeer kwalijk vinden en wat ook wantrouwend overkomt. Hierdoor kunnen de postmedewerkers niet het beoogde goederenloket uitvoeren aangezien ze met verschillende partijen te maken hebben.

FNV Spoor is van mening dat Keyrail te klein en onvoldoende professioneel is voor het beheer van één goederenloket voor geheel Nederland om de volgende redenen:

• Bij verstoringen heb je de treindienstleiders van alle posten nodig: Utrecht, Eindhoven, Roosendaal etc. Dit pleit voor een eenduidige uitvoering van de bediening en dus ook opleiding van treindienstleiders onder één spoorbeheerder.

• De Keyrail directie neemt het niet zo nauw met de veiligheid op het spoor. Door de verschillende werkwijzen tussen ProRail en Keyrail en het behartigen van commerciële belangen op de wijze zoals  Keyrail dat heeft gedaan komen veiligheidsvoorschriften en personeel onder druk te staan. Hiervan zijn tal van voorbeelden te geven over de afgelopen 5 jaar maar we beperken ons hier tot 3 voorbeelden: Op het emplacement Waalhaven-Oost  mocht op last van het management de milieuwetgeving worden overtreden, op het emplacement Pernis moest een trein op last van het management van Keyrail door een WBI (wettelijke buitendienststelling) gereden worden en tenslotte bij een storing aan de TTI (Tunnel Technische Installatie) op de Betuweroute werd een medewerker onder druk gezet om toch het treinverkeer te laten doorgaan.

• Een goede afweging tussen veiligheid en commerciële belangen kan de Keyrail directie nu al niet maken. Als Keyrail al het goederenvervoer onder zijn beheer krijgt zal de druk alleen maar toenemen.

• De Amsterdamse Haven is een groot gebied en met veel vervoer. Dit is te groot voor Keyrail om te kunnen managen. Keyrail heeft hiervoor overduidelijk onvoldoende personeel.

• Onderhoud aan wissels op de Waalhaven moet nu nog gebeuren. Dat is twee jaar later terwijl ProRail de zaken op orde heeft.

• Te weinig personeel. De afgelopen 5 jaar is Keyrail niet in staat gebleken om voldoende personeel aan te trekken en op te leiden. De onderbezetting was opgelopen tot 19FTE

De post Kijfhoek is vanaf 1 januari 2012, na een noodkreet van het postpersoneel aan de Raad van Commissarissen van Keyrail, weer onder de leiding van Prorail. ProRail en het postpersoneel zijn druk bezig zijn om de achterstanden die zijn ontstaan onder de leiding van Keyrail te herstellen, zoals achterstand in de herinstructie’s van treindienstleiders, aanname en opleidingen van nieuw personeel en het herintroduceren van de reguliere ProRail werkwijzen. FNV Spoor constateert dat het vertrouwen naar de vervoerders en het personeel herstellende is.

Naast de relatie tussen het postpersoneel en de directie van Keyrail brengt het instant houden van een aparte Keyrail organisatie naast ProRail met zich mee dat er een dubbele uitvoering van de organisatieonderdelen op na gehouden moet worden voor treindienstleiding, TTI, Assetmanagement, Verkeer & Dienstregeling. Veel dubbele kosten terwijl het efficiënter en goedkoper kan door het goederenloket onder Prorail te brengen en met een beter resultaat.

Wij begrijpen dat de Rotterdamse en Amsterdamse Haven zeggenschap willen houden over het goederenvervoer. Dat is wat ons betreft goed mogelijk volgens het beproefde OCCR model waarbij vervoerders inspraak hebben.

Het definitief verlenen van de concessie voor beheer van de Betuwe Route en het goederenvervoer aan Keyrail voor de duur van 10 jaar die u voor ogen hebt zal op post Kijfhoek inslaan als een bom. Het merendeel van het personeel zal als zij kunnen opstappen en een andere werkplek gaan zoeken waardoor de veiligheid nog meer in het gedrang komt. Keyrail is geen transparant of eerlijk bedrijf wat zij wel willen uitstralen. Als je eerlijk en transparant wilt zijn dan is dit op vertrouwen gebaseerd maar dit vertrouwen tussen directie Keyrail en postpersoneel is de afgelopen vijf jaar alleen maar verslechterd en tot het nulpunt gedaald.

FNV Spoor verzoekt u daarom dringend om de concessie voor de komende 10 jaar niet aan Keyrail te gunnen maar aan ProRail. Zo wordt er dan voor gezorgd dat veiligheid op het spoor gegarandeerd blijft aangezien ProRail de middelen, de mensen en de professionaliteit heeft om alles in goede banen te leiden. 

FNV Spoor verneemt graag uw reactie.

Met vriendelijke groet,

Jacqueline Lohle
Bestuurder FNV Spoor